Die Kosten für Benzin und Diesel unterliegen erheblichen Schwankungen und stellen zunehmend einen unkalkulierbaren Kostenfaktor dar – und das hat unvermeidliche Auswirkungen auf das Transportgewerbe.
Bei der Schenker Deutschland AG schlägt der Treibstoff bei den Stückgut-/Netzwerkverkehren immerhin mit etwa 12 Prozent an den Gesamtkosten für die speditionelle Leistungserbringung zu Buche. Im Bereich der Teil- und Komplettladungsverkehre liegt der Anteil deutlich höher.
Zum 01.01.2007 hat die Schenker Deutschland AG deshalb erstmals eine variable Methodik zur Berechnung eines separaten Treibstoffzuschlags eingeführt - das Floating-Modell.
Zur Berechnung des Dieselzuschlages orientiert sich DB Schenker am "Index des Statistischen Bundesamtes für Dieselpreise bei Abgabe an Großverbraucher". Nach dem so genannten Floating-Modell wird der Dieselzuschlag um 0,5 Prozentpunkte erhöht oder gesenkt, wenn sich der Index um 4 Prozent nach oben bzw. unten bewegt.
Umsetzung des Floating-Modell bei der Schenker Deutschland AG
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Index |
Differenz zur Basis
|
Diesel-
zuschlag |
Gültig ab:* |
| BASIS: |
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4. Quartal 2005
(Okt - Dez) |
105,0 |
0,0 |
4,0% |
- |
| |
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1. Quartal 2008
(Jan - Mär) |
118,4 |
+12,8% |
5,5% |
01.05.2008 |
|
2. Quartal 2008
(Apr - Jun)
|
134,6 |
+28,2% |
7,5% |
01.08.2008 |
|
3. Quartal 2008
(Jul - Sep)
|
130,9 |
+24,7% |
7,0% |
01.11.2008 |
|
4. Quartal 2008
(Okt - Dez)
|
107,1 |
+2,0% |
4,0% |
01.02.2009 |
|
Januar 2009
|
96,7 |
-7,9%. |
3,0%** |
01.03.2009 |
| Februar 2009 |
93,4 |
-11,0% |
3,0% |
01.04.2009 |
|
März 2009
|
90,5 |
-13,8% |
2,5% |
01.05.2009 |
|
April 2009
|
94,7 |
-9,8% |
3,0% |
01.06.2009 |
|
Mai 2009
|
95,0 |
-9,5% |
3,0% |
01.07.2009 |
|
Juni 2009
|
100,8 |
-4,0% |
3,5% |
01.08.2009 |
|
Juli 2009
|
95,5 |
-9,1% |
3,0% |
01.09.2009 |
|
August 2009
|
100,5 |
-4,3% |
3,5% |
01.10.2009 |
|
September 2009
|
98,0 |
-6,7% |
3,5% |
01.11.2009 |
|
Oktober 2009
|
101,9 |
-3,0% |
4,0% |
01.12.2009 |
|
November 2009
|
101,0 |
-3,8% |
4,0% |
01.01.2010 |
|
Dezember 2009
|
100,0 |
-4,8% |
3,5% |
01.02.2010 |
|
Januar 2010
|
103,8 |
-1,1% |
4,0% |
01.03.2010 |
|
Februar 2010
|
103,8 |
-1,1% |
4,0% |
01.04.2010 |
|
März 2010
|
108,3 |
+3,1% |
4,0% |
01.05.2010 |
|
April 2010
|
112,8 |
+7,4% |
4,5% |
01.06.2010 |
| Mai 2010 |
113,4 |
+8,0% |
5,0% |
01.07.2010 |
|
Juni 2010
|
112,7 |
+7,3% |
4,5% |
01.08.2010 |
| Juli 2010 |
110,7 |
+5,4% |
4,5% |
01.09.2010 |
| August 2010 |
|
|
|
01.10.2010 |
*ACHTUNG: Das Statistische Bundesamt aktualisiert alle 5 Jahre die Bemessungsbasis der diversen Preisindizes. Zum Januar 2009 wurde somit planmäßig die Anpassung der Indizes vom Basisjahr 2000 auf das neue Basisjahr 2005 vorgenommen. Die Berechnung des DB SCHENKER Floatingmodells verändert sich hierdurch selbstverständlich nicht. Das Floatingmodell basiert nach wie vor auf dem jeweils gültigen Index des Stat. Bundesamtes - ab sofort mit dem neuen Basisjahr 2005. Aus Gründen der Transparenz und Informationsvollständigkeit stellen wir Ihnen auf der zweiten Seite zusätzlich auch die Übersicht der bisherigen Dieselpreisentwicklungen mit dem Basisjahr 2000 als Download zur Verfügung.
**Zum Zeitpunkt der Abrechnung lag der Index des Stat. BA nicht vor. Die Schenker Deutschland AG musste den Zuschlag daher auf Basis aktueller Marktbeobachtungen einschätzen und hat hierbei zugunsten ihrer Kunden auf einen Zuschlag in Höhe von 3,0% abgerundet (gemäß nachträglich veröffentlichtem Index wäre ein Zuschlag in Höhe von 3,5% korrekt gewesen).
Konkret bedeutet das:
Beim Absinken des Preisniveaus profitieren die DB Schenker-Kunden automatisch. Im Gegenzug erhöht sich der Dieselzuschlag, wenn die Energiekosten signifikant steigen. Der Dieselzuschlag wird monatlich an die reale Preissituation angepasst. Für die Anwendung des "Floating-Modells" spricht nicht zuletzt, dass der administrative Aufwand auf ein Minimum gesenkt wird.
Effizienzsteigerungen bewirken viel - sie reichen aber nicht aus
Die Energiepreisentwicklung kann ein Wirtschaftsunternehmen nicht beeinflussen. Sehr wohl aber kann es Maßnahmen ergreifen, um den Verbrauch zu reduzieren. In dieser Hinsicht unternimmt die Schenker Deutschland AG seit Jahren beträchtliche Anstrengungen:
- verstärkter Einsatz von Großraumzügen
- Durchführung von Fahrerschulungen zum Thema "Sparsames Fahren"
- Steuerung der Verkehre über zentrale Hubs (Vermeidung von Leerfahrten, bessere Lkw-Auslastung,Optimierung der Verkehrsabläufe).
Auch Einzelmaßnahmen verschiedener Geschäftsstellen tragen zur Reduzierung der Energiekosten bei. So hat die Geschäftsstelle Saarbrücken (Anterist + Schneider) jüngst 23 Lkw angeschafft, die mit der innovativen Blue-Tec5-Dieseltechnologie ausgestattet sind und dadurch auf 150.000 Kilometern etwa 1.500 bis 2.000 Liter Kraftstoff einsparen können.
Diese und viele weitere Maßnahmen zur Effizienzsteigerung reduzieren den Energieverbrauch. Eine Kompensation der gestiegenen Dieselpreise ist auf diese Weise allerdings nicht möglich.